| Harta benda | Nilai |
| Standard | ASTM B209, DALAM 573-3, DALAM 485-2, AMS QQ-A-250/11 |
| Ketebalan | 0.2mm – 500mm |
| Lebar | Sehingga 2650mm |
| Panjang | Sehingga 7.3m (288″) |
| perangai | O, T4, T5, T6, dan lain-lain. |
| Kemasan Permukaan | Kilang, disikat, anodized, bersalut serbuk |
5754 Lembaran Aluminium H22 untuk Bot ialah kepingan aloi aluminium–magnesium kekuatan sederhana yang digunakan secara meluas dalam industri pembinaan kapal dan kejuruteraan marin.
Ia tergolong dalam siri 5xxx aloi aluminium tempa, di mana magnesium (Mg) ialah unsur pengaloian utama. Aloi ini menawarkan gabungan kekuatan mekanikal yang seimbang, rintangan yang sangat baik terhadap kakisan air laut, dan prestasi pemprosesan yang stabil.
Temperamen H22 bermakna pengeluar mengeraskan bahan dan kemudian menyepuh separa, mewujudkan keadaan kira-kira suku keras yang mengimbangi kekuatan dan kebolehbentukan.
Dalam pembinaan bot dan kapal moden, pereka bentuk memerlukan bahan yang memenuhi kekuatan struktur dan piawaian keselamatan sambil juga menyokong reka bentuk yang ringan, ketahanan, kebolehkimpalan, dan kitaran hayat yang cekap kos.
Di bawah tuntutan ini, pembina secara meluas menerima pakai 5754 Lembaran aluminium H22 untuk struktur badan kapal, superstruktur, plat dek, sekat, dan pelbagai komponen marin dalam kapal kecil dan sederhana.
Berbanding dengan keluli tradisional, beratnya yang lebih ringan mengurangkan penggunaan draf dan bahan api; berbanding dengan aloi laut berkekuatan lebih tinggi seperti 5083, 5754 H22 memberikan kebolehbentukan yang lebih baik dan kecekapan kos yang lebih besar.
5754 Lembaran Aluminium H22 untuk Bot
| unsur | tipikal / Julat Tertentu (wt%) |
|---|---|
| Magnesium (Mg) | 2.6 – 3.6 |
| Mangan (Mn) | 0.00 – 0.50 |
| besi (Fe) | 0.00 – 0.40 |
| silikon (Dan) | 0.00 – 0.40 |
| Chromium (Cr) | 0.00 – 0.30 |
| Zink (Zn) | 0.00 – 0.20 |
| Tembaga (Cu) | 0.00 – 0.10 |
| titanium (Daripada) | 0.00 – 0.15 |
| Lain-lain (setiap satu) | ≤ 0.05 |
| Lain-lain (jumlah) | ≤ 0.15 |
| aluminium (Al) | Seimbang |
Nota praktikal: Magnesium ialah elemen pengukuhan dan rintangan kakisan utama; tahapnya (~3%) memberi 5754 H22 gabungan kuat kekuatan dan rintangan air laut.
| Harta benda | Julat Biasa / Nilai |
|---|---|
| Kekuatan tegangan muktamad (UTS) | 220 – 270 MPa |
| Bukti / 0.2% tekanan bukti (hasil) | ~130 – 185 MPa |
| Pemanjangan (A50 mm) | ≥ 7% (biasanya 7–15%) |
| Kekerasan Brinell (HB) | ~50 – 65 HB |
| Modulus keanjalan (E) | ~68 – 70 GPa |
| Ketumpatan | ~2.66 – 2.70 g/cm³ |
Catatan: Nilai mekanikal bergantung pada ketebalan helaian dan kawalan suhu pembekal — sentiasa nyatakan nilai minimum dan minta Sijil Ujian Kilang (MTC).
5754 Gudang Kepingan Aluminium H22
5754 kepingan aluminium dihasilkan dengan menuang jongkong homogen, gelek panas ke plat/gegelung, dan gulung sejuk kepada ketebalan akhir.
Suhu H22 diperolehi dengan kerja sejuk (bergulir) diikuti dengan anil separa terkawal untuk mencapai keadaan suku keras (keluarga H2X).
Kilang membekalkan helaian H22 kepada toleransi EN/ASTM dan menyediakan sijil ujian kilang (MTCS) mendokumentasikan kimia dan mekanikal.
H22 menawarkan kebolehbentukan sejuk yang baik untuk selekoh, cabutan dan cap cetek. Kerana H22 hanya suku-keras, ia terbentuk lebih mudah daripada separuh- atau penuh baran; namun begitu, pereka harus menghormati jejari selekoh yang disyorkan dan menjangka springback.
Untuk pembentukan kompleks, pereka boleh memilih untuk menyelinap ke perangai yang lebih lembut (cth., O atau H111) sebelum terbentuk, kemudian marah semula (jika diperlukan) atau menerima keadaan H akhir daripada bekalan kilang.
Untuk aplikasi marin, pengeluar biasanya menggunakan salutan penukaran (kromat atau bebas kromat), anodisasi untuk estetik atau perlindungan kakisan, cat atau salutan serbuk berkualiti tinggi, dan kemasan mekanikal seperti corak dek anti-gelincir.
Semuanya memerlukan penyediaan permukaan yang betul (degrease, goresan, penukaran) untuk prestasi yang tahan lama.
Pembina secara meluas menggunakan kepingan aluminium EN AW-5754 H22 dalam pembinaan marin kerana ia menggabungkan rintangan kakisan yang sangat baik, kebolehbentukan yang baik, kekuatan sederhana, dan fabrikasi yang mudah.
Fleksibiliti menjadikannya sesuai untuk komponen struktur, kereta kebal, panel, dan pelbagai aksesori marin.
5754 H22 biasanya digunakan untuk kecil- kepada badan kapal dan superstruktur bersaiz sederhana.
Rintangan kakisannya memastikan prestasi jangka panjang dalam persekitaran air laut, manakala kekuatannya yang sederhana membolehkan pembinaan ringan.
Aplikasi biasa termasuk penyaduran badan kapal, bahagian atas, dan rumah perintis.
Badan Kapal yang digunakan 5754 Lembaran Aluminium
5754 H22 sesuai untuk tangki bahan api dan air yang dikimpal kerana rintangan kakisan dan kebolehkimpalannya.
Ia berfungsi dalam air tawar, air yang boleh diminum, dan aplikasi bahan api tertentu apabila keperluan peraturan dan keserasian kimia dipenuhi.
Pengilang sering menggunakan 5754 H22 untuk panel dek, pelapik kokpit, sekat, pintu, tudung labuh, dan panel pelapisan.
Treadplate (check plate) lazimnya digunakan pada geladak dan laluan pejalan kaki untuk menyediakan permukaan yang tidak licin.
Pembina secara meluas menggunakan aloi ini untuk komponen struktur dan sekunder dalam bot kecil dan kapal layar, termasuk sekat, sokongan tempat duduk, menetas, platform berenang, Dia memberikan pinggan, dan lunas dalam.
5754 H22 sesuai untuk pelbagai perkakasan dan aksesori marin, termasuk cleat, chocks, susur tangan, tangga, pagar pengadang, potong kepingan, dan kurungan pelekap.
5754 Lembaran Aluminium H22 untuk Kapal Layar
Penjimatan berat yang ketara berbanding keluli membolehkan muatan yang lebih tinggi, draf yang lebih rendah dan penjimatan bahan api yang lebih baik.
Rintangan yang wujud terhadap air laut dan atmosfera mengurangkan penyelenggaraan dan memanjangkan hayat perkhidmatan dengan perincian yang sesuai.
UTS dalam julat ~220–270 MPa digabungkan dengan ketumpatan rendah memberikan prestasi kekuatan-ke-berat yang kompetitif untuk banyak struktur marin.
Kebolehbentukan sejuk yang baik, kebolehkimpalan yang sangat baik dan ciri pemesinan standard menjadikan fabrikasi cekap untuk pembuat bot.
Aluminium sangat boleh dikitar semula dengan aliran kitar semula yang mantap; aluminium kitar semula mengekalkan ciri-ciri aloi dan dengan ketara mengurangkan tenaga yang terkandung berbanding pengeluaran utama.
Berbanding dengan kekuatan yang lebih tinggi, aloi Mg lebih tinggi, 5754 biasanya menawarkan keseimbangan kos bahan yang menguntungkan, kemudahan fabrikasi dan hayat perkhidmatan yang panjang untuk pelbagai aplikasi marin.
Aluminium berubah bentuk lebih mudah daripada keluli di bawah beban titik/impak. Pengurangan: mereka bentuk tetulang tempatan, gunakan tolok yang lebih tebal di kawasan haus atau kesan, atau sapukan pinggan korban.
Kimpalan melembutkan bahan dalam HAZ. Pengurangan: pilih pengisi yang sesuai (Pengisi Al-Mg), mengawal input haba, gunakan corak kimpalan terputus-putus atau palang belakang jika boleh, dan lakukan tetulang mekanikal selepas kimpalan jika perlu.
Sentuhan dengan logam yang lebih mulia (tembaga, gangsa, beberapa keluli tahan karat) dengan adanya elektrolit boleh mempercepatkan kakisan.
Pengurangan: mengasingkan logam yang tidak serupa secara elektrik (pencuci/pelapis penebat), gunakan anod korban, dan elakkan hubungan langsung jika boleh.
Salutan berprestasi tinggi dan rawatan penukaran menambah kos. Pengurangan: tentukan sistem cekap kos yang memenuhi sasaran hayat perkhidmatan dan reka bentuk untuk akses saliran dan penyelenggaraan untuk mengurangkan kos kitaran hayat jangka panjang.
Sesetengah kerja membentuk atau berketepatan tinggi mungkin memerlukan jig, langkah pra-anil atau kimpalan mahir.
Pengurangan: merancang aliran fabrikasi awal dan nyatakan toleransi dan prosedur pemasangan dalam perolehan.
Huasheng 5754 Kepingan Aluminium H22 Berbungkus
| Harta benda / Ciri | 5754 H22 | 5083 (H116/H321) | 6061-T6 | 316 Keluli Tahan Karat | Keluli Lembut/HSLA (AH36) | GRP / Frp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| taip / Kelas aloi | Al–Mg tempa (5xxx), suku keras | Al–Mg–Mn ditempa (5xxx), gred marin | Al–Mg–Si (6xxx), Haba-dirawat | tahan karat Austenit (Cr–Ni–Mo) | Karbon / keluli aloi rendah | Komposit (polimer + gentian kaca) |
| Kekuatan relatif (tipikal) | Sederhana | tinggi | Sederhana -tinggi | tinggi | Sangat tinggi | Rendah -medium |
| Rintangan kakisan (air laut) | Sangat bagus | Cemerlang | Adil | Cemerlang (mudah terdedah kepada kakisan setempat) | miskin (memerlukan salutan & penyelenggaraan) | Baik |
| Kebolehkimpalan | Cemerlang (SAYA/ANDA, FSW) | Cemerlang | Baik | Baik (boleh dikimpal dengan berhati-hati) | Cemerlang | N/a |
| Kebolehbentukan / kebolehmesinan | Baik (boleh dibengkokkan, boleh dicop) | Adil kepada baik | Sederhana (had boleh dirawat haba terbentuk) | Lemah–Sederhana | Sederhana | Cemerlang (bentuk kompleks) |
| Kegunaan marin yang biasa | Badan kapal kecil, superstruktur, kereta kebal, treadplate, aksesori | Badan kapal komersial yang besar, struktur beban tinggi, tangki tekanan | Penyemperitan struktur, kelengkapan, perabot dek | Kelengkapan, pengikat, aci, kawasan haus tinggi | Badan kapal komersial yang besar, struktur tugas berat | Badan rekreasi, superstruktur, dalaman |
| Kos relatif (bahan sahaja) | Sederhana | Lebih tinggi | Sederhana | tinggi | Rendah -medium | Sederhana |
| Ketumpatan (g/cm³) | ~2.66–2.70 | ~2.66–2.70 | ~2.70 | ~7.9 | ~7.85 | ~1.5–2.0 |
| Nota | Kekuatan seimbang, kebolehbentukan dan rintangan air laut; menjimatkan untuk kapal kecil/sederhana | Kekuatan dan rintangan keletihan yang lebih tinggi daripada 5754; diutamakan untuk struktur primer | Kekuatan yang lebih tinggi, rintangan air laut yang lebih rendah; sering dianodkan | Sangat tahan lama dan tahan kakisan; lebih berat dan lebih mahal; pengasingan galvanik diperlukan | Kuat dan kaku tetapi berat; memerlukan salutan & penyelenggaraan | Ringan dan boleh dibentuk; mod kegagalan yang berbeza; pembaikan & Pertimbangan UV/kimia |
Aluminium adalah salah satu logam struktur yang paling boleh dikitar semula; kitar semula mengurangkan penggunaan tenaga dan pelepasan berbanding aluminium utama dan merupakan kelebihan kemampanan yang kukuh untuk bot aluminium.
Kos bahan, rawatan permukaan dan kimpalan mahir adalah pemacu kos utama.
Untuk banyak kraf kecil hingga sederhana, kos kitaran hayat keseluruhan mengutamakan aluminium kerana penggunaan bahan api yang berkurangan dan penyelenggaraan kakisan yang lebih rendah.
Penyelenggaraan yang dikurangkan (dibandingkan dengan keluli tidak bersalut) dan penjimatan bahan api daripada berat yang lebih ringan sering mengimbangi premium yang sederhana untuk kepingan aluminium gred marin.
Jisim struktur yang lebih rendah mengurangkan keperluan tenaga pendorong; untuk kraf kecil, setiap peratusan berat yang dijimatkan mempunyai kesan positif langsung ke atas penggunaan dan julat bahan api.
5754 Lembaran Aluminium H22 untuk Bot adalah pragmatik, aloi terbukti untuk pelbagai aplikasi marin.
Ia menawarkan kombinasi rintangan kakisan air laut yang menarik, kebolehkimpalan, kebolehbentukan dan kekuatan jarak pertengahan yang sesuai dengan badan kapal kecil, superstruktur, kereta kebal dan banyak aksesori.
Perhatian reka bentuk mesti tertumpu pada pengasingan galvanik, perincian kimpalan (Haz), dan pengukuhan tempatan terhadap kesan.
Apabila projek menuntut kekuatan maksimum atau rintangan keletihan tugas berat, pembina selalunya memilih aloi marin berkekuatan lebih tinggi seperti 5083. Untuk banyak aplikasi pembinaan bot, Walau bagaimanapun, 5754-H22 memberikan keseimbangan prestasi yang sangat baik, kos, dan kemampanan.
S1 — Apakah sebenarnya yang dimaksudkan dengan “H22”.?
A: H22 menunjukkan pengerasan terikan dan separa anil perangai yang menghasilkan kira-kira keadaan suku keras (keluarga H2X). Ia bertujuan untuk mengimbangi kekuatan dan kebolehbentukan.
S2 - Adakah 5754 H22 sesuai untuk badan kapal yang dikimpal dalam air masin?
A: ya - 5754 mempunyai rintangan kakisan dan kebolehkimpalan air laut yang sangat baik. Reka bentuk sendi yang betul, pilihan perincian pengisi dan kawalan kakisan adalah perlu untuk hayat perkhidmatan yang panjang.
S3 — Bagaimana 5754 Bandingkan dengan 5083 untuk bot?
A: 5083 menawarkan kekuatan yang lebih tinggi, jadi pembina lebih suka untuk badan kapal komersial yang besar dan struktur beban tinggi, sedangkan mereka biasanya memilih 5754 untuk kraf yang lebih kecil, superstruktur, dan komponen dek di mana kebolehbentukan, selesai, dan kos lebih penting.
S4 — Nombor mekanikal biasa yang boleh saya nyatakan dalam lukisan?
A: Untuk helaian H22 biasanya anda boleh merujuk UTS 220–270 MPa, bukti/hasil ~130–150 MPa dan pemanjangan ≥7%—tetapi sentiasa memerlukan MTC pembekal untuk lot dan ketebalan yang tepat.
S5 — Sebarang cadangan penyelenggaraan khas?
A: Pastikan longkang bersih, mengelakkan celah-celah, mengasingkan logam yang tidak serupa, periksa kimpalan dan pengikat secara berkala, dan sapukan semula salutan atau pengedap sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual untuk memanjangkan hayat perkhidmatan.
1. pengenalan 3003 aluminium……
1. pengenalan Sebagai industri……
pengenalan Dalam dunia……
8011 aluminium lepuh H18 untuk…
Pengenalan kepada 1050 Epoksi C……
1. pengenalan 8011 Timbul……
Henan Huasheng Aluminium Co., Ltd (Pendek kata HHALU), ditubuhkan di 2001, terletak di Bandar Huiguo, ibu kota Aluminium yang terkenal di Wilayah Henan, Ia adalah pengilang profesional dan terlibat dalam penyelidikan, pembangunan, pengeluaran, jualan dan perkhidmatan aluminium plat lembaran, gegelung aluminium, kertas aluminium, jalur aluminium dan bulatan aluminium.
Sebagai tambahan, HHALU juga menjual plat aluminium untuk pembinaan dan kapal, plat cermin aluminium, dan plat aloi aluminium automotif.
No.53, Jalan Dongming, Zhengzhou, Henan, China
Hak Cipta © Huasheng Aluminium 2025. Hak cipta terpelihara.
